Supply chain

TDI, acteur majeur de la gestion des expéditions multi transporteurs, dévoile Expricing, sa nouvelle API autonome qui simplifie et optimise la gestion tarifaire des expéditions. Exit les fichiers Excel, place à une automatisation complète qui permet une réduction du budget transport allant de 5 à 10 %. Une optimisation inédite des coûts de transport Face aux défis croissants des Directions transport, Expricing s’impose comme la solution incontournable pour optimiser et réduire les dépenses logistiques. Interfacée avec les ERP, WMS, portails e-commerce et TMS du marché, cette API calcule en temps réel le tarif exact de chaque expédition en tenant compte des...

La majorité des entreprises appartenant aux différents secteurs industriels qui ont structuré leur système de production selon les principes et techniques du "lean manufacturing", se déclarent insatisfaites des performances de leurs fournisseurs. Souvent, la mise en œuvre des principes "lean" au sein de leur propre réalité productive met en évidence les lacunes et les points critiques de la chaîne d'approvisionnement, rendant ainsi difficile l’atteinte des objectifs d'amélioration de la qualité, des niveaux de service, de réduction des coûts et donc de compétitivité exigés par le marché et le client final. Ces entreprises, bien que conscientes d’avoir dans la gestion et...

Récemment, les résultats d'une enquête menée par une grande société de recherche américaine sur un large échantillon d'entreprises ont montré que, pour 85 % des entreprises "best-in-class" en matière de performance logistique (c'est-à-dire les entreprises les plus prudentes et les mieux organisées, bien que cela soit également vrai pour 68 % des autres entreprises), l'action stratégique la plus importante pour réduire les stocks et améliorer en même temps le niveau de service est "l’analyse et la compréhension du phénomène de la demande", capacité qui doit naturellement permettre d’aboutir à une "prévision fiable". Ainsi, la capacité à obtenir une prévision fiable...

Alors qu’en entreprise la sensibilité au coût élevé de la gestion des stocks de matières premières, composants, semi-finis ou produits finis est assez répandue (même si peut-être tout le monde ne sait pas que les immobilisations en stock peuvent représenter plus de 25 % des coûts logistiques totaux et jusqu’à 10-15 % ou plus de la valeur de la marchandise stockée), il existe peut-être une moindre conscience quant à la manière dont un autre aspect fondamental du succès d’une entreprise – à savoir, le niveau de service – est (du moins sous certains aspects) étroitement lié à la bonne gestion...

Comment est structuré le coût global ? Ces questions sont faciles à formuler et à comprendre, mais il n'est pas toujours facile d'obtenir une réponse rapide, précise et fiable. En fait, bien souvent, aucune réponse n'est donnée. Généralement, on recense et comptabilise des postes importants sans toutefois entrer dans le détail des facteurs de coût : par exemple, dans le cas des transports, il semble suffisant pour la plupart de cumuler les factures des fournisseurs sans analyser les coûts par type de client ou de canal de distribution, par zone géographique, ou encore par unité de référence (palette, colis, kg,...

Le vieil adage "Toutes les routes mènent à Rome" reflète de manière extraordinaire la grandeur du réseau logistique qui a caractérisé l’Empire Romain. À son apogée, vers 117 après J.-C., les Romains avaient tissé une trame complexe de routes s’étendant sur environ 80 000 kilomètres, une entreprise logistique sans précédent qui a façonné non seulement le destin de l’Empire, mais aussi le visage du monde antique. Les voies de la conquête : une infrastructure unique au monde Les conquêtes romaines ne se limitèrent pas aux frontières géographiques, mais s’étendirent à travers un réseau remarquable de routes. Les Romains comprirent la...

par Gianpaolo Albertoni L’évolution du concept d’efficience dans la logistique, entamée dans les années 70, a marqué une transformation significative dans le secteur. Initialement, l’attention était centrée sur l’optimisation des fonctions élémentaires d’approvisionnement des lignes de production, évoluant ensuite vers une logistique intégrée qui considère l’ensemble de la chaîne de valeur. Dans les années 80, la logistique a commencé à mettre l’accent sur le service client, adoptant une stratégie pull où la demande du marché guide l’organisation logistique. Cela a conduit à une transversalité accrue de la logistique dans les différentes fonctions de l’entreprise, optimisant ainsi les processus multifonctionnels. Dans...

Par Arianna Seghezzi Le pic des flux provoqués par les initiatives promotionnelles du Black Friday, Cyber Monday et du Singles’ Day, mais aussi par les fêtes de fin d’année avec leurs cadeaux, ont remis en lumière un sujet majeur dans le monde de la logistique : la livraison des colis achetés en ligne. La livraison du dernier kilomètre (ou last-mile delivery) consiste à livrer les commandes en ligne directement au client final. Dans sa version « traditionnelle », elle est effectuée par des véhicules utilitaires généralement alimentés au diesel, qui effectuent les fameux « delivery tours » (tours de livraison),...

Le supply chain financing (SCF) est une stratégie financière qui optimise la gestion des flux de trésorerie au sein de la chaîne de production. Cette approche permet aux fournisseurs de recevoir des paiements anticipés pour les factures émises et aux acheteurs de bénéficier de conditions de paiement plus flexibles. L'objectif est d'améliorer la stabilité financière et le fonds de roulement des entreprises impliquées dans la chaîne d'approvisionnement. Comment fonctionne le supply chain financing Le fonctionnement du supply chain financing implique trois acteurs principaux : Fournisseur : l'entreprise qui fournit des biens ou des services et souhaite améliorer sa trésorerie. Acheteur...

Selon certains, l'excès d'attention porté aux questions ESG (Environnement, Social, Gouvernance) pourrait rendre le marché européen moins compétitif par rapport à des pays qui ignorent ou accordent moins d'importance à ces questions. Cependant, la réalité est plus complexe et dépend de divers facteurs ainsi que de l'analyse à court et à long terme. Certains estiment que le risque réside dans le fait que, avant que les enjeux écologiques ne deviennent universellement acceptés et appliqués, nous pourrions succomber. Pourquoi l'ESG peut-il représenter un frein à la compétitivité européenne ? 1. Augmentation des coûts pour les entreprises Les réglementations ESG imposent des...