Logiciel de transport

Un excès de vitesse sur autoroute, un dépassement du temps de conduite, une surcharge du camion ou une anomalie du tachygraphe : les infractions constatées dans le transport routier peuvent coûter cher. Mais lorsqu'un chauffeur routier salarié reçoit une amende pendant son travail, qui doit réellement la payer ? Le conducteur ou son employeur ? La question revient régulièrement dans les entreprises de transport de marchandises. Certains conducteurs estiment que leur employeur doit prendre en charge toutes les infractions commises pendant une mission professionnelle. À l'inverse, certaines entreprises considèrent que les amendes relèvent systématiquement de la responsabilité personnelle du chauffeur....

Un chariot élévateur qui heurte la paroi d'une semi‑remorque, un pallet qui abîme le plancher, une ridelle pliée lors du déchargement ou une mauvaise manœuvre à la rampe : ce sont des situations courantes dans les cours et les entrepôts logistiques.Lorsque surviennent des dommages au semi‑remorque pendant les opérations de chargement et de déchargement, une contestation oppose souvent le conducteur, l'entreprise de transport, le chargeur et le gestionnaire de l'entrepôt. Qui doit payer la réparation ? Le conducteur est‑il personnellement responsable ? L'entrepôt peut‑il refuser l'indemnisation ?La réponse dépend des circonstances de l'incident, des responsabilités opérationnelles et des accords contractuels....

Lors d'un contrôle routier d'un camion, la police routière et les autres autorités compétentes peuvent demander de nombreux documents relatifs au conducteur, au véhicule, à la marchandise transportée et à l'activité de l'entreprise de transport routier. Pour les transports internationaux, s'ajoutent les dispositions européennes sur les temps de conduite, le cabotage et le détachement des conducteurs. Connaître précisément les documents qui doivent être disponibles lors d'un contrôle routier est essentiel pour éviter sanctions, contestations et immobilisations éventuelles du véhicule. Les règles varient toutefois selon le type de transport, la masse du véhicule et le pays où s'effectue le contrôle. Quels...

Ajouter un nouveau transporteur à son système d'information peut sembler être un projet technique relativement simple : connecter une API, transmettre les données d'expédition, récupérer une étiquette et intégrer les informations de suivi. Pourtant, cette vision ne reflète qu'une partie de la réalité. Derrière chaque nouvelle intégration se cachent des développements spécifiques, des tests, de la maintenance et des évolutions à gérer dans le temps. À mesure que les entreprises diversifient leur panel de transporteurs pour répondre aux attentes de leurs clients, accompagner leur croissance ou s'implanter sur de nouveaux marchés, la complexité technique augmente. Le véritable coût d'une intégration...

« L'anticipation remplace la réaction : les entreprises les plus performantes détectent les incidents avant qu'ils n'impactent leurs clients. » Dans la supply chain, le transport aval constitue la dernière étape de la promesse client. C’est lui qui concrétise, chez le destinataire final, tout le travail réalisé en amont sur les stocks et dans l’entrepôt. Pourtant, un constat s’impose : le transport se complexifie aujourd’hui plus vite que la capacité des entreprises à le piloter. C’est le thème développé par Guillaume Vermet, Head of Customer Success Manager chez TDI, lors du Smart Webinaire « Stocks, entrepôt et transport : le...

Du fashion à l’automobile, en passant par le transport et la logistique, pour TDI, la performance ne se mesure plus uniquement aux volumes traités, mais à la fluidité des échanges d’informations entre les acteurs de la supply chain. En effet, en 2026 la compétitivité d’une entreprise repose autant sur la qualité de ses produits que sur sa capacité à synchroniser données et flux physiques. Qu’il s’agisse de livrer une veste technique, une pièce mécanique ou de piloter des flux industriels, la promesse de livraison est devenue un pilier de la relation de confiance avec le client. Dans ce contexte, la...

DUPESSEY&CO, groupe français indépendant de transport et logistique, s’est tourné vers les solutions Exlabel et Extracking de l’éditeur TDI pour réaliser un projet logistique et transport vers la Suisse. Depuis son siège de Rumilly (74), en Haute-Savoie, le groupe DUPESSEY&CO assure la synergie de ses activités de transport et de la logistique, portées par 500 collaborateurs répartis sur 11 sites en Europe dont huit en France. Fort d’un chiffre d’affaires de 116 millions, le groupe affiche aujourd’hui 800 cartes grises et compte plus de 100 000 m2 de surface logistique. En 2024, sur son entrepôt d’Illzach en Alsace, le prestataire...

La plateforme de distribution en pièces automobiles Chaussende, partenaire des plus grands fabricants du secteur, renouvelle sa confiance en TDI en déployant avec succès une nouvelle version de son TMS Expedito. Créée il y a plus de 40 ans, l’entreprise Chaussende s’illustre comme un acteur incontournable de la distribution de pièces détachées automobiles du Grand Sud de la France. Avec 1,6 million d’articles à son catalogue et deux plateformes situées à Marseille et à Toulouse, Chaussende s’engage à livrer ses clients avec une réactivité et une qualité de service optimales. Chaque jour, depuis ses deux dépôts, l’entreprise assure la préparation...

Cimalp, fabricant français d’équipements et de matériels outdoor, s’appuie sur la solution Exlabel de l’éditeur TDI afin de poursuivre son ascension européenne. Fabricant d’équipements et de matériels outdoor, Cimalp développe son activité, niché entre les montagnes du Vercors et de l’Ardèche depuis plus de 60 ans. Fort de son positionnement en France, l’entreprise s’est exportée ces cinq dernières années à l’international vers l’Italie, l’Allemagne, l’Espagne ou bien encore la Suisse. Afin de parfaitement maîtriser son développement et ses process de distribution, Cimalp a fait le choix d’internaliser sa logistique. L’entreprise opère depuis peu dans un nouveau bâtiment logistique livré en...

Le groupe Bastide, spécialisé dans la vente, la location de matériel médical et la prestation de santé à domicile s’appuie sur la suite de modules développés par TDI pour optimiser l’ensemble de ses opérations transport. Fondé en 1977 à Nîmes par Guy Bastide, pharmacien de formation, le groupe Bastide dispose de plus de 40 ans de savoir-faire. Fort de son expertise et de la diversité de ses offres, Bastide affiche un chiffre d’affaires de 530 millions d’euros en 2024 et poursuit actuellement son développement en Europe ainsi que sur le continent américain. Premier réseau intégré en France dans son secteur...