Supply chain

1. Quelle direction prenons-nous ? Autrement dit : connaissez-vous vos objectifs Parler d’optimisation des stocks sans avoir des objectifs clairs et mesurables est une idée aussi répandue que discutable. Chaque fois que l’on choisit d’investir dans des stocks, cela devrait se faire en fonction d’objectifs précis, généralement liés au niveau de service que l’entreprise souhaite atteindre. Il peut s’agir de garantir une haute disponibilité des produits, qu’il s’agisse d’articles finis, de composants ou de matières premières, pour des clients internes ou externes. Sans indicateurs de service adaptés, il est impossible de savoir si les résultats escomptés sont atteints. Pire encore,...

Dans le climat économique actuel, l’incertitude est devenue l’ennemi public numéro un. En effet, compte tenu du changement rapide du profil de la demande des consommateurs, de la croissance exponentielle de la technologie et des transformations démographiques au sein de la main-d'œuvre, toute forme de prévision semble aujourd’hui pour le moins nébuleuse. Alors que les entreprises se concentrent principalement sur les résultats trimestriels ou les chiffres de ventes mensuels, et ont donc des difficultés à prendre le temps de réfléchir aux tendances à long terme, l'association américaine MHI – qui regroupe environ 800 membres parmi lesquels des entreprises de logistique...

Le coût du travail représente en moyenne environ les deux tiers du coût total de gestion de la supply chain. Pourtant, lorsqu'une entreprise cherche à améliorer ses performances et sa rentabilité, ce sont généralement les processus et les systèmes qui sont examinés en priorité, tandis que l’impact potentiel d’une main-d’œuvre « désengagée » (démotivée, insatisfaite) – et donc inefficace – est rarement pris en compte en premier lieu. Des études récentes estiment que les ressources humaines désengagées coûtent environ 450 milliards de dollars par an aux États-Unis. Avoir des collaborateurs désengagés entraîne des inefficacités opérationnelles, un gaspillage de ressources et/ou...

Lorsque, en 1982, avec le génial film Blade Runner (je suggère à ceux qui ne le connaissent pas de remédier à cela dès ce soir), Ridley Scott nous emmène dans un Los Angeles pluvieux et surpeuplé, et nous raconte une société multiethnique qui consomme son temps diurne et nocturne de manière effervescente, entre lumières artificielles et fast-foods, se déplaçant sur des "machines" volantes et dormant à peine, il nous a plongés dans un monde que l’on est instinctivement tenté de qualifier de "visionnaire". L’agent Deckard, de l’unité Blade Runner, est rappelé en service avec pour mission d’éliminer des spécimens insubordonnés...

TDI, acteur majeur de la gestion des expéditions multi transporteurs, dévoile Expricing, sa nouvelle API autonome qui simplifie et optimise la gestion tarifaire des expéditions. Exit les fichiers Excel, place à une automatisation complète qui permet une réduction du budget transport allant de 5 à 10 %. Une optimisation inédite des coûts de transport Face aux défis croissants des Directions transport, Expricing s’impose comme la solution incontournable pour optimiser et réduire les dépenses logistiques. Interfacée avec les ERP, WMS, portails e-commerce et TMS du marché, cette API calcule en temps réel le tarif exact de chaque expédition en tenant compte des...

La majorité des entreprises appartenant aux différents secteurs industriels qui ont structuré leur système de production selon les principes et techniques du "lean manufacturing", se déclarent insatisfaites des performances de leurs fournisseurs. Souvent, la mise en œuvre des principes "lean" au sein de leur propre réalité productive met en évidence les lacunes et les points critiques de la chaîne d'approvisionnement, rendant ainsi difficile l’atteinte des objectifs d'amélioration de la qualité, des niveaux de service, de réduction des coûts et donc de compétitivité exigés par le marché et le client final. Ces entreprises, bien que conscientes d’avoir dans la gestion et...

Récemment, les résultats d'une enquête menée par une grande société de recherche américaine sur un large échantillon d'entreprises ont montré que, pour 85 % des entreprises "best-in-class" en matière de performance logistique (c'est-à-dire les entreprises les plus prudentes et les mieux organisées, bien que cela soit également vrai pour 68 % des autres entreprises), l'action stratégique la plus importante pour réduire les stocks et améliorer en même temps le niveau de service est "l’analyse et la compréhension du phénomène de la demande", capacité qui doit naturellement permettre d’aboutir à une "prévision fiable". Ainsi, la capacité à obtenir une prévision fiable...

Alors qu’en entreprise la sensibilité au coût élevé de la gestion des stocks de matières premières, composants, semi-finis ou produits finis est assez répandue (même si peut-être tout le monde ne sait pas que les immobilisations en stock peuvent représenter plus de 25 % des coûts logistiques totaux et jusqu’à 10-15 % ou plus de la valeur de la marchandise stockée), il existe peut-être une moindre conscience quant à la manière dont un autre aspect fondamental du succès d’une entreprise – à savoir, le niveau de service – est (du moins sous certains aspects) étroitement lié à la bonne gestion...

Comment est structuré le coût global ? Ces questions sont faciles à formuler et à comprendre, mais il n'est pas toujours facile d'obtenir une réponse rapide, précise et fiable. En fait, bien souvent, aucune réponse n'est donnée. Généralement, on recense et comptabilise des postes importants sans toutefois entrer dans le détail des facteurs de coût : par exemple, dans le cas des transports, il semble suffisant pour la plupart de cumuler les factures des fournisseurs sans analyser les coûts par type de client ou de canal de distribution, par zone géographique, ou encore par unité de référence (palette, colis, kg,...

Le vieil adage "Toutes les routes mènent à Rome" reflète de manière extraordinaire la grandeur du réseau logistique qui a caractérisé l’Empire Romain. À son apogée, vers 117 après J.-C., les Romains avaient tissé une trame complexe de routes s’étendant sur environ 80 000 kilomètres, une entreprise logistique sans précédent qui a façonné non seulement le destin de l’Empire, mais aussi le visage du monde antique. Les voies de la conquête : une infrastructure unique au monde Les conquêtes romaines ne se limitèrent pas aux frontières géographiques, mais s’étendirent à travers un réseau remarquable de routes. Les Romains comprirent la...