L’entreprise cliente pouvait construire son entrepôt jusqu’à 24 mètres et s’est arrêtée à 12,5 pour ne pas peser sur le paysage. La capacité perdue en hauteur a été récupérée en profondeur, avec des rayonnages par accumulation à haute densité desservis par des navettes satellites et conçus par Modulblok : plus de 10 000 emplacements palettes sur 4 600 m².
Dans la plupart des projets d’entrepôt, la hauteur utile est une contrainte imposée. À Novi Ligure, elle a été un choix. Gambarotta, confiseur italien actif depuis plus d’un siècle et spécialisé depuis 2018 dans la fabrication à façon de produits à base de chocolat, pouvait monter jusqu’à 24 mètres : l’entreprise a construit à 12,5 pour ne pas peser sur le paysage environnant. La moitié de la hauteur disponible a donc été abandonnée dès le départ. Les autres conditions d’exploitation, elles, ne laissaient aucune marge. Les œufs de Pâques sont un produit très volumineux et, en période de pointe, l’entrepôt traite entre 500 et 1 000 palettes par jour en sortie, soit 30 à 35 camions. La température doit rester constante, autour de 14-15 °C, pour garantir la qualité d’un produit qui arrive à l’état liquide, en citernes. Les volumes transformés dépassent 900 tonnes de chocolat par an.
Peu de références, gros lots : pourquoi la profondeur est rentable
L’entrepôt ne fait pas de stockage de longue durée, car le produit est enlevé chaque semaine. Les références gérées sont peu nombreuses, mais les lots sont importants : c’est la configuration dans laquelle un rayonnage très profond est rentable, puisque chaque canal travaille sur un lot homogène et que la rotation rapide évite d’immobiliser de la capacité.
D’où le choix de Modulblok : des rayonnages par accumulation à haute densité desservis par des navettes satellites, des chariots automoteurs qui opèrent à l’intérieur du canal pendant que le chariot élévateur reste en façade du rayonnage. Les canaux les plus courts comptent 22 emplacements palettes, les plus longs une soixantaine, pour une capacité totale supérieure à 10 000 emplacements palettes sur 4 600 m². L’espace s’organise en trois zones : une zone de palettiers pour les emballages et les produits volumineux, une deuxième zone pour les produits semi-finis, avec 2 730 unités de charge et des canaux de 26 palettes, une troisième pour le produit fini, avec 3 300 unités de charge.
Là où interviennent les 105 millimètres
Dans un système à satellite, l’épaisseur de la navette est autant d’espace pris à l’unité de charge, et l’effet se cumule sur tous les niveaux. La navette L-SOLE mise en œuvre dans l’installation présente une hauteur de prise de charge de 105 mm et se situe, selon le constructeur, parmi les satellites les plus bas du marché, sans rien changer aux caractéristiques de fiabilité et de sécurité des systèmes à satellite.
Sur une hauteur volontairement réduite, la marge récupérée pèse directement. En travaillant avec des navettes basses, explique la direction de Gambarotta, on augmente la densité de l’entrepôt en exploitant la hauteur au maximum : un niveau de plus fait la différence.
Le constructeur attribue six avantages à cette technologie :
- exploitation maximale du volume disponible — avec une hauteur de prise de charge de 105 mm, la navette récupère de l’espace utile à chaque niveau du canal ;
- réduction du coût des structures d’accueil — les dimensions réduites de la navette permettent de simplifier et d’alléger les structures des canaux de stockage ;
- autonomie accrue et continuité de service — la batterie lithium-ion, extractible en façade, est annoncée pour plus de 8 heures d’autonomie ;
- pilotage par télécommande ou par application — la navette se commande avec la télécommande fournie ou depuis un smartphone et une tablette ;
- suivi avancé de l’état de la batterie — statistiques sur la durée, les cycles de recharge et le fonctionnement ;
- sécurité et stabilité accrues lors de la manutention — le dispositif automatique de verrouillage sur les fourches assure l’arrimage de la navette pendant les transferts.
Fonctions opérationnelles et organisation du travail
L-SOLE s’introduit dans le canal comme une unité de charge ordinaire. Une fois la commande reçue, la navette prélève la charge et la dépose à la position voulue puis, l’opération terminée, revient en entrée de canal pour la mission suivante ou pour un changement de canal. Pendant que la navette travaille, le cariste est libre d’effectuer d’autres opérations : à son retour, la navette est déjà en position, prête à recevoir une nouvelle commande ou avec la charge transférée en position de prélèvement.
Outre le chargement et le déchargement, les fonctions standard comprennent les cycles continus, qui répètent l’opération sans nouvelle instruction. Parmi les options, le constructeur cite le déchargement continu multiple, qui prélève une palette même si la précédente n’a pas encore été évacuée ; le compactage des charges sur une face dans la version double face, pour raccourcir les cycles de chargement suivants ; et l’anticollision, lorsque plusieurs satellites opèrent dans le même canal. Le pilotage s’effectue depuis une télécommande dédiée ou depuis un smartphone et une tablette, via une application. La batterie lithium-ion, à extraction directe en façade de la machine, est annoncée pour une autonomie pouvant dépasser 8 heures, avec suivi de la durée, des recharges et du fonctionnement.
Sur le terrain, la flotte compte 12 navettes, qui parcourent les canaux à environ 1 mètre par seconde, et chaque opérateur en pilote trois en moyenne pour les opérations de chargement et de prélèvement en cycles combinés. Le nombre de navettes a été augmenté après le démarrage du projet, avec un gain de productivité immédiat. L’installation gère aussi bien des palettes EPAL que des palettes 1 000 × 1 200 : deux types de satellites ont donc été introduits.
Sécurité et perspectives
La précision des opérations repose sur des positionneurs laser, qui optimisent les manutentions de palettes. Côté sécurité des opérateurs, le client met en avant les aimants qui solidarisent la navette avec les fourches du chariot pendant la manutention et l’empêchent de tomber des canaux : une solution que l’entreprise dit avoir trouvée plus efficace, par exemple, que la technologie antidérapante.
Modulblok conçoit des systèmes de stockage et de logistique d’entrepôt à partir de l’analyse des besoins opérationnels et des contraintes du site. Le bureau d’études se tient à votre disposition pour une évaluation préalable de faisabilité : modulblok.com — info@modulblok.com — tél. +39 0432 661711.
